杭州姑娘小甜（化名）这个春节是第一次去海南，因为公公婆婆今年在海口的家过年，她是和丈夫一起去春节探亲的。
     小甜之前没去过海南，也没有提前做任何攻略，想着到了看看怎么玩再订回程的机票。在大年初二，也就是2月11日凌晨他们到达海口美兰机场，正在取行李的间隙，小甜看了下回程的机票，突然一阵头皮发麻。
     三亚回程单人的机票需要接近一万元，不仅赶上打工人一个月工资，还很有可能机场一日游。最后小甜决定干脆这几天都呆在海口，最后从海口返程。不过，海口回杭州的机票也并不便宜。夫妻俩立马开始查各种攻略，规划是否有便宜点的路线。“当时查各种交通方式订票的时候，很多也显示‘售罄’了。”最后两人决定，2月14日（大年初五）下午开始返程，他们总共需要转三种不同的交通工具。
     他们总共需要转三种不同的交通工具。
     当天乘坐16时45分的轮船从海口新海港到湛江徐闻港，共耗时1小时30分钟，票价45元/人。随后当晚21时38分，乘坐湛江西站一广州南的高铁，耗时2小时，票260元/ 人。
     当天乘坐16时45分的轮船从海口新海港到湛江徐闻港，共耗时1小时30分钟，票价45元/人。随后当晚21时38分，乘坐湛江西站一广州南的高铁，耗时2小时，票260元/ 人。
     小甜告诉记者，他们幸好在此中转预留了3个多小时，“徐闻港出站差不多18:40，湛江西高铁票21:38，我们直接打车去的高铁站，车程至少2小时，还碰上堵车。”小甜说，各种交通中转的时候，建议预留足够宽裕的时间，毕竟是人生地不熟的陌生地方。
     他们幸好在此中转预留了3个多小时，“徐闻港出站差不多18:40，湛江西高铁票21:38，我们直接打车去的高铁站，车程至少2小时，还碰上堵车。”
     小甜到达广州后再搭乘晚上十点多的广州飞往杭州的航班返杭。航班飞行时长差不多2小时，机票1600多元/人。小甜算了算，三种交通方式周转，差不多一天半的回程时间，单人费用加起来差不多2000多元，其他加上周转途中的打车费餐饮费几百元，两人加起来估计总花费5000多元。“回来是真折腾，不过还是挺划算的，相当于比当时（初二）看直飞的机票至少省了一半以上的价格。”
     航班飞行时长差不多2小时，机票1600多元/人。
     三种交通方式周转，差不多一天半的回程时间，单人费用加起来差不多2000多元，其他加上周转途中的打车费餐饮费几百元，两人加起来估计总花费5000多元。
     返程机票比一个月工资还高
     “一家五口人，票价十来万，实在是望而却步。”游客程先生告诉记者，他们最初没敲定哪天回去，加上前几年都是临近买票有时票价反而会降，今年春节也抱着一定侥幸心理。没想到价格一天比一天贵，到后面直接超出预期承受范围。
     程先生称，他在北京一家互联网公司工作，由于请假难，只能忍痛购买了2月15日三亚回北京的公务舱机票，花费一万多元。“为了上班，我买高价票提前回来了，但是家人都还滞留在三亚。最近一直在观望票价情况，实在不行只能让家人再多待几天。”
     由于请假难，只能忍痛购买了2月15日三亚回北京的公务舱机票，花费一万多元。
     “返程机票比一个月工资还高！”不少旅客在小红书、微博上发布类似标题的帖子。记者注意到，出于预算考虑，在经济舱售罄、公务舱票价持续上涨的情况下，他们难以狠下心花上万元买返程机票，于是决定“曲线救国”，寻求航班中转方案离开三亚。
     “返程机票比一个月工资还高！”
     例如，有旅客发帖分享，其购买了三亚飞首尔、中间在北京大兴机场经停的联程机票。2月15日由三亚凤凰飞往北京大兴机场，中转时长为18时15分，跨天中转。2月16日再从北京大兴飞往首尔仁川机场，但是该旅客并未乘坐后续的国际航班，选择了后段弃乘，“特殊情况只能采用这种方法了，先解决眼前问题。”
     其购买了三亚飞首尔、中间在北京大兴机场经停的联程机票。2月15日由三亚凤凰飞往北京大兴机场，中转时长为18时15分，跨天中转。2月16日再从北京大兴飞往首尔仁川机场，但是该旅客并未乘坐后续的国际航班，选择了后段弃乘，“特殊情况只能采用这种方法了，先解决眼前问题。
     不过事实上，临近出发购票、面临“机票价格飙升困境”的旅客仍占少数，大部分旅客都是提前规划行程，将往返机票一同买好。
     大部分旅客都是提前规划行程，将往返机票一同买好。
     三亚机票今年为何涨价迅猛？
     三亚是历年春节热门目的地、客流量大，春节旺季时机票价格远远高出平日的水平。不过，像今年这种票价暴涨、经济舱全售罄的情况并不常见。
     像今年这种票价暴涨、经济舱全售罄的情况并不常见。
     东航一名机长告诉记者，今年三亚机票暴涨的原因来自多方面。首先，2024年迎来史上最长春节假期，往返海南岛的航空需求充分释放，加剧供不应求的局面；其次，从机场自身运行容量来看，三亚凤凰机场本来占地面积就不大，加上三亚凤凰机场停机坪正在施工，导致飞机接收能力下降。此外，今年春节国内游、出境游都很火爆，航空公司宽体机供不应求，运力调度颇为紧张。
     三亚凤凰机场本来占地面积就不大，加上三亚凤凰机场停机坪正在施工，导致飞机接收能力下降
     今年春节国内游、出境游都很火爆，航空公司宽体机供不应求，运力调度颇为紧张。
     三亚景区游人如织。图片来源：央广网
     关于三亚凤凰机场的容量和保障能力，记者在机场官网查询到，三亚凤凰国际机场现有停机位83个，登机廊桥18座。跑道长3400米，宽60米（含道肩），飞行区等级为4E级。
     但是自2023年下半年起，三亚机场实施国际连廊南侧停机坪扩建项目。前期三亚机场关停了B5滑行道、108机位以西的D滑行道、101-108号8个廊桥近机位。到今年1月底，即春节前夕，该项目D滑行道、B5滑行道区域恢复运行。不过，当时的101-108号8个廊桥机位资源并未释放。
     民航局2月16日消息中透露，目前三亚机场已阶段性完成了8个停机位施工的工作，局方坚持安全第一，紧急组织指导中南地区管理局评估机场地面和空管保障能力，恢复时刻供给。
     针对时刻供给一事，前述东航机长还向记者提到，多年前民航局仍允许飞夜间红眼航班，那时的三亚机场通宵都有进出港航班。后来出于安全考虑，局方取消了夜间红眼航班。
     海航航空内部人士向记者表示，按照惯例，在春运来临前各家航司已充分加大三亚热门航线的运力投放。但是未曾料到，今年三亚客流增幅远超市场预期。而三亚机场偏小、保障能力有限，目前运能基本达到饱和状态。航司想要进一步增大运力，并非一件易事。
     但是未曾料到，今年三亚客流增幅远超市场预期。而三亚机场偏小、保障能力有限，目前运能基本达到饱和状态。航司想要进一步增大运力，并非一件易事。
     三亚凤凰国际机场（资料图）。图片来源：三亚广播电视台
     记者获悉，为了加大运力供给，南航、海南航空、国航、川航等已分别更换宽体机型执飞三亚航线。调用宽体机之后，要继续增加运力投放，主要方式之一就是释放更多航班时刻。不过，三亚机场白天的航班时刻此前已经用满，局方最新批复的航班多数用的是夜间时刻。
     为了加大运力供给，南航、海南航空、国航、川航等已分别更换宽体机型执飞三亚航线。
     新民晚报（xmwb1929）综合潮新闻、界面新闻
     编辑：唐梦葭
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